pas tant que ca, au final c'est toujours le même probleme: l'argent.

démonte un moteur complet comme je l'ai fait tu peux comptés environ 30 heures

là pour les bielles 17 heures

après sa dépend de ce que tu appels "passé sur le moteur" moi je fais tout minutieusement donc sa prend un peu plus de temps, comme le cout du bas moteur nettoyer a l'essence et a la brosse a dent toute une journée . j'avais les mains détruite par l'essence.


le projet dure depuis des mois je dirais 8 9 mois, mais la pluspart du temps je faisais rien sur la voiture.


globalement en journée de taf tu peux comptés facilement 180 heures soit 1 mois et 1semaine 1/2.

alors petite news du week end pour dire que je fais pas rien mais pas beaucoup non plus lol.

j'ai placé les poussoirs hydraulique et visses de tension de chaine dans de l'huile neuve 15w40 (qui servira uniquement a la première phase des 4 heures de rodage sur place puis après vidange complete et let's go en 10w40) pour qu'il se remplissent d'eux même avant la mise en place sur le moteur cette semaine.



Comme tout le monde le sais il ne faut bien sûre pas appuyé sur le piston de cette visses sinon il aura pour effet de se durcir immédiatement et donc provoquera une usure prématuré du patin.

voili voilou

Beau boulot vivement la suite !!!!

bah ca va allé un peu plus vite cette semaine je pense.

Bientot tout remonter tu doit etre impatient

bonjour

donc pour le Premier jour, n'ayant pas eu les pieces que je devais avoir (demain ca sera good), je me suis occupé léger de la boite, ensuite de la culasse et l'ensemble piston bielle.

j'ai aussi organisé comme il faut mon post de travail nettoyé et rangé pour la semaine a venir. J'aime le travail propre et soigné, j'ai ainsi re nettoyé le plan de travail est posé des serviettes blanche.

le poste de travail avec la culasse protegé par une housse de canapé propre et la boite de vitesse mise en hauteur pour la purge :




voici le bas moteur caché et protegé ainsi que les pieces neuves et une bassine de nettoyage sur un chariot roulant :




après la purge et avoir viré l'émetteur de boite, j'ai changé une pièce indispensable qui se trouve sur l'axe principal :



voici la pièce mise en place :




on va retrouvé mes bielles nettoyé et propres prête a recevoir les pistons neuf :



voici les koupaings :





ensuite assemblage bielles pistons avec les clips et axe neuf bien sûre :





une petite vue encore sur mon nettoyage en profondeur de la soupe aux bielles :



alors ensuite souflette pour la millième fois sur la culasse, et changement des goujons coté collecteur turbo par des goujons rondelle et écrou VW :

la culasse :



le matoss :



voila les méchant sont partis :




ensuite nettoyage des puits de goujons a la souflette et graissage avec de la graisse chaude bardhall nettoyage du surplus, préparation et mise en place rondelle plus écrous :



ensuite je me suis attaqué a l'entrée d'eau car forcément rouillé donc poncage a la main doucement et protection de tout les orifices :



avant :



après :

.


voila petite journée cool.

demain ca va être mieux.

Toretto

Journée pas top.

3 segments de peté donc 3 pistons non mis.

sinon les autres ok, distrib inférieur mise (non tendu)

commande donc des 3 jeux de segments, ca me casse bien les couilles.

en attendant nettoyage et peinture de boite, et nettoyage compartiment moteur demain.

les photos seront mise ce soir.


je suis dégouté ces putin de segments petent comme du ver, et ils font des entailles de fou dans les doigts. enfin bref je n'ai donc pas pu fermé le moteur comme esperé et poste du collecteur + turbo. demain ou apres demain peut etre .

j'ai recu ma gestion electronique avec les courbes que j'attendais


donc pour rappel :

maxi 380 HP ( c'est une valeur maxi de la puce, ne comprenez pas que mon vr6 sortira 380 HP quoi que ca me ferai bien kifé mais arretons de rever lol)
1.1 bar max (amplement suffisant vu que je ne suis pas en forgé)
330CC (injecteurs)
et je garde le maf air flow (débimètre) d'origine ce qui m'arrange a mort, car la pluspart des prépas demande a changé par un de s2 en 82 mm.

J'ai demandé des courbes particulieres pour le rodage donc entre 0.2 et 0.4 de pression ce qui me permettra d'avoir un rodage avec turbo en douceur, qui montra crecendo de 0.6 a 1.1 bar.

je n'ai pas voulu acheté une puce copié d'une autre, ou vendu sur ebay ou laurent motors etc...

j'ai preferé payé un peu plus chere et avoir ce modèle de puce fait sur mesure.

par la suite si je continu en piston forgé et changement par gros turbo ca sera une puce sur mesure sur banc, mais pour le moment ca suffira amplement.

j'ai commandé mes segments, demain matin c'est good, apparement l'usine dans l'ain donc la principale n'a pas travaillé hier, je ne sais pour quelle raison, donc le vw ou j'étais n'a recu aucune pièce aujourd'hui.


J'ai négocié pour que le chef d'atelier me prête l'outil spécial le 3278 (tapper vw tools 3278 dans google pour voir) donc le sert segment spécial vr6 15 degrés, si je ne l'obitent pas je rejoindrai dans l'apres midi gestouille de clubgolfidf qui me prête aimablement son sert segment d'origine normal modifié avec une découpe a 15 degrés pour vr6 (que je remercie au passage) ce qui me sauvera de la crise de nerf.

je vais en attendant nettoyé la boite de vitesse a la brosse a dent, peinture, et vernis.


Voili voilou

tu as beaucoup de courage, c est sa que j aime du beau boulot comme tu le fais, bravo a toi, et ton post et super bien expliquer et détaillé, bravo beau boulot a toi

Merci Jérôme, j'explique simplement et du mieux que je peut pour plusieurs raison :

1- si quelqu'un veut se lancé il a déjà pas mal d'astuce
2- sa explique aussi ce que sa represent en terme d'euros et de temps et de savoir faire

et pour ceux qui ne peuvent pas se payé ou autre, j'essai a travers tout ca de leur transmettre un rêve pour certain comme beaucoup me l'ont dit sur d'autre forums.

voilà mon but

ben merci beaucoup à toi, pour ma part, je suis aussi impatient que toi de voir ce Vr sur la route, je suis de tout coeur avec toi, tres beau boulot, je te félicite

bon bah en attendant les segments voici un petit photo reportages pour vous les louloues je sais que vous aimez bien les photos alors là ya la sauce

rappel de la mauvaise journée :



et une visse de bielle qui a pas supporté le couple je comprend pas 4kg c'est pas énorme enfin bon



3 de mes potes



les pots qui mange l'ancienne pompe a eau, et qui refont faire surface a la nouvelle pour la mettre en place



mise en place du support arriere du moteur (poncé nettoyé décapé et peint)




ensuite je me suis attaqué a la distrib inférieur, changement du tendeur hydraulique et de la glissière inférieur :

a gauche le nouveau a droite l'ancien



l'ancienne glissière :



j'ai réussi a remettre la nouvelle sans enlevé la chaine juste en la faisant passé derrière.

fin de la premiere journée


donc aujourd'hui journée peinture ouaiiiiiiiii donc qui dit peinture dit brosse a dent et nettoyage

on s'équipe



mes copinnettes




un petit coup pour la route ? LE PAROGENCYL TRI ACTIF SVP



bon allez let's go la brosse a dent et le litron de sp95e10 de mes couilles


la bibine



la titine



et on frotte allez



pendant que la boite se repose je m'attaque a la barre de support avant du moteur



voila un support que j'avais nettoyé resté a peindre je l'ai pendu le bougre et hop peinture :



pendant que mr sèche je m'attaque a la boite

premier passage :





un support d'appui qui était sur la boite que j'ai détaché nettoyé décapé et peint :



de retour sur la barre on voit bien que l'essence ya pas mieu pour décapé et dégraissé sans se prendre la tête, admiré j'arrive même a revoir les rèf de la piece lol







de retour sur la boite deuxieme passe de gris premiere passe de noir (mat) :









pendant ce temps là, je me disais allez on va trouvé quelque chose a faire, bah le radia d'huile avait besoin d'une cure de jouvence, donc il a beigné pendant 30 minute dans de l'essence et ensuite j'ai poncé a la main et finition au cuter (voir pphoto plus bas) les conduits d'entré sortie car trop trop de dépot limite rouille voili voilou

photos :

protection et poncage de mr



finition a la lame de cuter







je suis pas mécontent du résultat

bon allez on vas trouvé autre chose encore ah bah ouiiiiiiiiiiiiiiiiii le démarreur, allez gooooo


voila le mr nettoyé :





et après la merde enlevé minimum 3 a 4 mm on appercoie que la guerre a été difficile lol il a recu pas mal de balle mdr mais il survit encore et encore




je me suis dit il va mourir alors on le pend




et puis finalement non on va le sauvé alors je lui met une premier couche pull up lol bien balaise et de prêt lol






pendant le séchage de tout ca, j'ai trouvé un truc a démonté sur la boite et a nettoyé que j'avais deja enlevé un guide de rail apparement allez hop :

après nettoyage







petit délire sur le cache coté boite, après une prêt couche de noir, je met une couche de gris et regardé ca :



je place mon bouchon de bocal et hop peinture de noir









je suis pas peintre du tout mais je suis pas décu du resultat voili voilou

donc ensuite changement de l'émetteur de boite par un neuf en febi (coute chere cette merde)




mise en place




remise en place du support de taleur




après rangement de tout ca je me suis attaqué au turbo pour le remettre dans le sens de mon montage ainsi que entrée et sortie d'huile

mais le tout en musique lol




démontage turbo






mise en place dans le sens que je veux + entrée d'huile




mise en place de la sortie




photos du tout




d'avance désolé pour la qualité de certaines photos je suis pas trop photographe, idem pour la peinture je suis pas peintre lol


voila pour la journée

demain les segments

super boulot mon copain tu avance super vite j allucine

C'est du beau boulot que tu nous fait la !!

Vivement la suite avec impatience

hop,

petite série de photos et de l'avancement.


les 6 potes dans leur grotte :



avec le premier joint de culasse :



+ la cale de décompression :





et le 2eme joint de culasse avec les deux glissières neuve :



photos de plus prêt :



photo des 3 épaisseurs :



voila les copinettes :





mise en place et serrage :




je pensai que j'allais galeré bah même pas je pouvais même encore serré.


distrib calé et mise en place :









mise en place plaque protection chaleur collecteur + collecteur turbo







MISE en place de mister T






voila pour hier, today dernier week end de vacance donc un peu plus cool, remise boite et embrayage et un soir on ramene tout dans la voiture.


voila voila